波音本末倒置,中国载人登月却大有可为

时间:2019-08-20 来源:www.ruevente.com

波音倒挂,中国载人登月非常有希望。

[文/观察网专栏作家王梦媛]

在今年4月初的文章《737Max必须重新认证》中,我详细介绍了737Max问题的来龙去脉。最近有报道称,中国南方航空公司也决定在4月份取消所有随后的737Max订单,但航空业的做法是不能退还。当然,中国南方航空公司可以要求中国民航总局或法院强制波音公司承担100%的责任,但更大的可能性是将订单转换为787.

这里的问题是,波音公司的泄密事故是如此之大,甚至联邦航空管理局(FAA)都不敢掩饰。结果是美国媒体(特别是《纽约时报》)收到了一系列新闻。其中,737Max仍然集中在MCAS的飞行控制软件的细节上,所以虽然表面上令人尴尬,但实际上它帮助波音隐藏了空气动力学设计的真正问题。但是,即便是生产787的南卡罗来纳州工厂也制造了很多丑闻;波音的本质是在人员和管理方面削减了道路,以便在过去十年中降低成本并增加利润。整个公司的每个部门都已经腐烂到最后。这方面证实了我在《737Max必须重新认证》中的逻辑推理,但另一方面暗示787也可能携带疾病。波音占据了世界客运航空市场的一半。来自世界各地的航空公司和乘客如何赚取自己的财富是一个大问题。

在军事市场,由于家庭丑闻,美国国防部代理秘书帕特里克沙纳汉于6月23日辞职。美国总统特朗普最终决定让Mark Esper接管国防部。 Shanahan是波音的执行官,Esper是Raytheon。虽然Shanahan负责国防部,但他主动做出了一些主要的购买决定:不仅忽略了大量的KC-46油轮,还发放了额外的奖金;空军的新型教练和海军舰艇无人加油机是军方过去几年中最大的两个新航空订单,也恰逢波音;即使是正准备退休的F-15,重新涂上口红并出现在现场,抓住洛克希德。洛克希德马丁太空系统公司F-35业务。

当然,人们去政治事务。 7月23日,波音公司又宣布退出850亿美元的GBSD(地面战略威慑力量,实际上是美国的新一代陆基核弹道导弹)。这个胖油项目(数量与大对撞机的实际价格相当)现在基本上都在Northrop Grumman的口袋里。有趣的是,在2017年的最后一轮比赛中,Shanahan作为新任命的国防部副部长,主持了逐步淘汰洛克希德马丁的决定。

回顾民航,军用航空和军事航空航天,我们终于可以开展业务,并谈论本文的真正主题,即波音的民用航空业务。

美国民用空间由美国国家航空航天局(NASA)领导。在航天飞机(航天飞机或航天飞机)计划超载并继续坠毁之后,它只能返回旧的大火箭。

2004年,就像今天的布什一样,乔治W布什也心血来潮,想要重新登月。美国宇航局随后启动了一项为期30年,价值2300亿美元的星座计划,开始设计战神I和战神V火箭。 LEO(低地球轨道)的最大容量为188公吨。然而,在奥巴马上任后,他发现NASA的执行效率极低。经过五年的无所事事,基本上纯粹是为了承包商的利益。因此该计划于2010年初被取消。

然而,美国宇航局的官僚制度,加上高度政治化的承包商,必须继续吃掉成千上万的就业机会。没有可用的名称,因此计划和火箭被替换为相同的名称。太空发射系统(SLS,太空发射系统)。通过回收航天飞机的各种现有子系统(包括火箭发动机,油箱和助推器,猎户座载人舱是太阳神的放大版,因此唯一真正的替代品是火箭炮弹。而电子系统),低 - 轨道最大载重量下降到70公吨(然后将增加到130公吨),年度预算几乎没有下降到约20亿美元。这样,由于设计简单,它已经反复推迟了九年。例如,原始(2013年)预计将在2017年飞行,结果推迟半年。目前的计划是明年6月;但正如英国人经常说的那样:不要屏住呼吸。

那么谁是十多年来一直掏钱的承包商呢?这是一个小而两个:洛克希德负责猎户座载人舱,而占最大份额的SLS火箭主体由波音公司安排。

引发我写这篇文章的是关于波音SLS火箭业务的最新消息:它的来源是George Sowers(美国科罗拉多矿业学院空间资源教授)。

2009年,Sowers教授还参加了联合发射联盟(ULA),这是波音与洛克希德马丁公司于2006年成立的合资企业,负责整合之前出售给NASA的旧产品。消除竞争并保持高利润率。担任研发计划主管。他的想法是直接使用现有的20多吨卡车(Atlas V和Delta IV,两者都是ULA产品;前者来自洛克希德马丁公司,最初是波音公司)推动Centaur(半人,同样在ULA管下,来自洛克希德马丁公司;这是美国航天器中的老祖父仍在飞行,1962年首飞,甚至早于阿波罗计划的前任双子座)在阿波罗计划中,占总载荷的70%,登月飞机宇航员被送往低地轨道数次,然后合并飞向月球。

这个想法(称为分布式发射)在60多年前的太空时代被仔细考虑过。后来,阿波罗使用了一次性发射设计。除了当时不差钱的时代,最重要的考虑因素是20世纪60年代的技术,它无法供应低温燃料(包括液态氧和液态氢,后者)。特别是一个大问题)保存在赛道上,你只能在发射前直接添加火箭。

Sowers教授注意到燃料制冷技术不再相同,100多吨和20多吨卡车之间的价格差异远远高于50年前的价格差异,因此登陆月球的最佳解决方案是相反的,差异很好,可以节省十倍以上的成本;这主要是(次要因素是发射燃料和补充,你可以使用高风险但廉价的火箭)因为他的ACES /仓库(高级低温演化阶段/仓库,先进的低温)火箭阶段和储存筒仓的演变;看到需要花费数百亿甚至数千亿美元来开发新一代100多吨重型火箭,如SLS。

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ACES/Depot的上层组件,由Centaur提供动力,配有带遮阳罩的低温油箱;只有Atlas V-400基本火箭可以发射到轨道上

作为ULA的大股东,波音公司自然不会允许每年1亿美元的业务(并与洛克希德马丁共享)以每年至少20亿美元的价格取代SLS。因此,在2011年,第一个不允许提及ACES计划和“Depot”一词,然后Sowers教授和ULA的首席执行官(Michael Gass)也离开了。播种者特别不满,但人们如何在航空航天业冒犯波音?直到最近,波音真的成了街头老鼠,他敢于向媒体谈论过去。

就职后不久,特朗普要求美国宇航局在2028年完成载人登月任务;上个月,副总统潘斯宣布,时间限制将提前到2024年,美国宇航局的实施计划将进行修订。但是,无论预算大幅增加,该技术的核心仍然是SLS。我们可以总结以上内容并得出两个非常有力的逻辑结论:1)波音8年前杀死了ACES/Depot,这是一个很好的商业决策; 2)由于SLS负责波音公司,更不用说2024年了,现在是2028年,美国航空航天局在月球上的载人登陆没有成功的机会。

相比之下,中国载人登月计划尚未正式启动;一些预备项目,如100多吨长征9号火箭,仍然遵循阿波罗和SLS的一次性发射路线,所以资金是和时间投入非常大,风险也很高,这使得在2035年之前,载人登陆月球是不可能完成的。特别是中国在氢氧火箭发动机技术方面尤其落后。它不仅不如美国,甚至连日本都无法比拟。 2016年,20多吨长征五号火箭完成了首次飞行,然后在2017年第二次发射失败。问题出在第二级YF-77氮氧化物火箭发动机上。

如果中方仔细研究(非常简单)ACES/Depot设计,它将能够避免弱点并绕过100多吨火箭的发展。在长征5稍微成熟和稳定之后,它可以启动载人登月任务。因为长征5只需要发送燃料,所以可以容忍一些风险)。通过这种方式,它不仅可以节省大约十倍的成本,而且还可以在2030年之前取得成功。中国有很多航空航天人才,我相信有人必须注意到类似的计划。

除了载人航天,20多吨火箭还有许多实际应用; 100多吨火箭只有一次用于一次性发射和载人着陆。一旦你可以选择切换到前者来完成同样的任务,以及它的速度有多快,那么它不仅是一个巨大的浪费,而且还是一个颠倒的开发,纯粹是为了开发100多吨火箭技术。我相信中国的航空航天从业者将做出正确的技术路线选择。

本文是观察员网络的独家手稿,未经授权不得转载。

观察员利益

07: 50

来源:观察员网络

波音倒挂,中国载人登月非常有希望。

[文/观察网专栏作家王梦媛]

在今年4月初的文章《737Max必须重新认证》中,我详细介绍了737Max问题的来龙去脉。最近有报道称,中国南方航空公司也决定在4月份取消所有随后的737Max订单,但航空业的做法是不能退还。当然,中国南方航空公司可以要求中国民航总局或法院强制波音公司承担100%的责任,但更大的可能性是将订单转换为787.

这里的问题是,波音公司的泄密事故是如此之大,甚至联邦航空管理局(FAA)都不敢掩饰。结果是美国媒体(特别是《纽约时报》)收到了一系列新闻。其中,737Max仍然集中在MCAS的飞行控制软件的细节上,所以虽然表面上令人尴尬,但实际上它帮助波音隐藏了空气动力学设计的真正问题。但是,即便是生产787的南卡罗来纳州工厂也制造了很多丑闻;波音的本质是在人员和管理方面削减了道路,以便在过去十年中降低成本并增加利润。整个公司的每个部门都已经腐烂到最后。这方面证实了我在《737Max必须重新认证》中的逻辑推理,但另一方面暗示787也可能携带疾病。波音占据了世界客运航空市场的一半。来自世界各地的航空公司和乘客如何赚取自己的财富是一个大问题。

在军事市场,由于家庭丑闻,美国国防部代理秘书帕特里克沙纳汉于6月23日辞职。美国总统特朗普最终决定让Mark Esper接管国防部。 Shanahan是波音的执行官,Esper是Raytheon。虽然Shanahan负责国防部,但他主动做出了一些主要的购买决定:不仅忽略了大量的KC-46油轮,还发放了额外的奖金;空军的新型教练和海军舰艇无人加油机是军方过去几年中最大的两个新航空订单,也恰逢波音;即使是正准备退休的F-15,重新涂上口红并出现在现场,抓住洛克希德。洛克希德马丁太空系统公司F-35业务。

当然,人们去政治事务。 7月23日,波音公司又宣布退出850亿美元的GBSD(地面战略威慑力量,实际上是美国的新一代陆基核弹道导弹)。这个胖油项目(数量与大对撞机的实际价格相当)现在基本上都在Northrop Grumman的口袋里。有趣的是,在2017年的最后一轮比赛中,Shanahan作为新任命的国防部副部长,主持了逐步淘汰洛克希德马丁的决定。

回顾民航,军用航空和军事航空航天,我们终于可以开展业务,并谈论本文的真正主题,即波音的民用航空业务。

美国民用空间由美国国家航空航天局(NASA)领导。在航天飞机(航天飞机或航天飞机)计划超载并继续坠毁之后,它只能返回旧的大火箭。

2004年,就像今天的布什一样,乔治W布什也心血来潮,想要重新登月。美国宇航局随后启动了一项为期30年,价值2300亿美元的星座计划,开始设计战神I和战神V火箭。 LEO(低地球轨道)的最大容量为188公吨。然而,在奥巴马上任后,他发现NASA的执行效率极低。经过五年的无所事事,基本上纯粹是为了承包商的利益。因此该计划于2010年初被取消。

然而,美国宇航局的官僚制度,加上高度政治化的承包商,必须继续吃掉成千上万的就业机会。没有可用的名称,因此计划和火箭被替换为相同的名称。太空发射系统(SLS,太空发射系统)。通过回收航天飞机的各种现有子系统(包括火箭发动机,油箱和助推器,猎户座载人舱是太阳神的放大版,因此唯一真正的替代品是火箭炮弹。而电子系统),低 - 轨道最大载重量下降到70公吨(然后将增加到130公吨),年度预算几乎没有下降到约20亿美元。这样,由于设计简单,它已经反复推迟了九年。例如,原始(2013年)预计将在2017年飞行,结果推迟半年。目前的计划是明年6月;但正如英国人经常说的那样:不要屏住呼吸。

那么谁是十多年来一直掏钱的承包商呢?这是一个小而两个:洛克希德负责猎户座载人舱,而占最大份额的SLS火箭主体由波音公司安排。

引发我写这篇文章的是关于波音SLS火箭业务的最新消息:它的来源是George Sowers(美国科罗拉多矿业学院空间资源教授)。

2009年,Sowers教授还参加了联合发射联盟(ULA),这是波音与洛克希德马丁公司于2006年成立的合资企业,负责整合之前出售给NASA的旧产品。消除竞争并保持高利润率。担任研发计划主管。他的想法是直接使用现有的20多吨卡车(Atlas V和Delta IV,两者都是ULA产品;前者来自洛克希德马丁公司,最初是波音公司)推动Centaur(半人,同样在ULA管下,来自洛克希德马丁公司;这是美国航天器中的老祖父仍在飞行,1962年首飞,甚至早于阿波罗计划的前任双子座)在阿波罗计划中,占总载荷的70%,登月飞机宇航员被送往低地轨道数次,然后合并飞向月球。

这个想法(称为分布式发射)在60多年前的太空时代被仔细考虑过。后来,阿波罗使用了一次性发射设计。除了当时不差钱的时代,最重要的考虑因素是20世纪60年代的技术,它无法供应低温燃料(包括液态氧和液态氢,后者)。特别是一个大问题)保存在赛道上,你只能在发射前直接添加火箭。

Sowers教授注意到燃料制冷技术不再相同,100多吨和20多吨卡车之间的价格差异远远高于50年前的价格差异,因此登陆月球的最佳解决方案是相反的,差异很好,可以节省十倍以上的成本;这主要是(次要因素是发射燃料和补充,你可以使用高风险但廉价的火箭)因为他的ACES /仓库(高级低温演化阶段/仓库,先进的低温)火箭阶段和储存筒仓的演变;看到需要花费数百亿甚至数千亿美元来开发新一代100多吨重型火箭,如SLS。

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ACES/Depot的上层组件,由Centaur提供动力,配有带遮阳罩的低温油箱;只有Atlas V-400基本火箭可以发射到轨道上

作为ULA的大股东,波音公司自然不会允许每年1亿美元的业务(并与洛克希德马丁共享)以每年至少20亿美元的价格取代SLS。因此,在2011年,第一个不允许提及ACES计划和“Depot”一词,然后Sowers教授和ULA的首席执行官(Michael Gass)也离开了。播种者特别不满,但人们如何在航空航天业冒犯波音?直到最近,波音真的成了街头老鼠,他敢于向媒体谈论过去。

就职后不久,特朗普要求美国宇航局在2028年完成载人登月任务;上个月,副总统潘斯宣布,时间限制将提前到2024年,美国宇航局的实施计划将进行修订。但是,无论预算大幅增加,该技术的核心仍然是SLS。我们可以总结以上内容并得出两个非常有力的逻辑结论:1)波音8年前杀死了ACES/Depot,这是一个很好的商业决策; 2)由于SLS负责波音公司,更不用说2024年了,现在是2028年,美国航空航天局在月球上的载人登陆没有成功的机会。

相比之下,中国载人登月计划尚未正式启动;一些预备项目,如100多吨长征9号火箭,仍然遵循阿波罗和SLS的一次性发射路线,所以资金是和时间投入非常大,风险也很高,这使得在2035年之前,载人登陆月球是不可能完成的。特别是中国在氢氧火箭发动机技术方面尤其落后。它不仅不如美国,甚至连日本都无法比拟。 2016年,20多吨长征五号火箭完成了首次飞行,然后在2017年第二次发射失败。问题出在第二级YF-77氮氧化物火箭发动机上。

如果中方仔细研究(非常简单)ACES/Depot设计,它将能够避免弱点并绕过100多吨火箭的发展。在长征5稍微成熟和稳定之后,它可以启动载人登月任务。因为长征5只需要发送燃料,所以可以容忍一些风险)。通过这种方式,它不仅可以节省大约十倍的成本,而且还可以在2030年之前取得成功。中国有很多航空航天人才,我相信有人必须注意到类似的计划。

除了载人航天,20多吨火箭还有许多实际应用; 100多吨火箭只有一次用于一次性发射和载人着陆。一旦你可以选择切换到前者来完成同样的任务,以及它的速度有多快,那么它不仅是一个巨大的浪费,而且还是一个颠倒的开发,纯粹是为了开发100多吨火箭技术。我相信中国的航空航天从业者将做出正确的技术路线选择。

本文是观察员网络的独家手稿,未经授权不得转载。

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