快递“倒闭”传言背后的整车物流行业困境

时间:2020-01-06 来源:www.ruevente.com

行业利润微薄,特许经营者亏损,意味着总部无法为网上商店盈利,还将对投诉、延误、亏损等类别处以高额罚款。2017年2月11日,童渊快递董事长在接受采访时提到,中国快递已经进入了一个真正差异化的时代。然而,目前,三个直连的订单中有70%来自电子商务产品,电子商务的多元化发展阶段已经过去。

上市并不是终点,“三通一平”再次站在了必须走出去寻找新模式的门槛上。

整个汽车物流业也面临着类似的问题。

在汽车流通行业,基本物流服务就像两条腿,在国内土地上成长为自己的样子。现在是主机厂、分销商和主要平台的竞争,很快也将是物流的竞争。

国内汽车物流业起步较晚,只有20年。然而,随着中国汽车工业的发展,它经历了从无到有、从表面到专业、从被动模仿到主动创新的逐步发展和完善。到2015年,国内汽车物流市场已经突破6000亿元。随着优惠政策的推进,达到万亿元规模指日可待。

整车物流进入门槛不高,各公司标准水平不统一,市场需求不断扩大,导致行业面临“物流缓慢、价格无序”的困境。主机厂在这方面有市场化的趋势。布局将提前开始。汽车物流的困境(主机厂物流除外)也需要尽快解决。

隐藏在近万亿规模背后的担忧

让我们从物流模式开始。在中国,最常见的模式是3PL(小型物流公司)或3.5PL(物流管理公司,如安吉、昌吉),还有新兴的4PL(非车载运营商)。然而,无论是自建物流系统、合作物流系统还是第三方外包物流系统,物流服务最重要的是抓住用户的痛点。

但事实上,用户不在乎你处于哪种模式。用户能看到的最直观的结果是:选择物流企业运输同一辆车的价格是2400元,选择物流企业是2200元,选择物流企业是1900元。为什么会有这样的现象?他们之间有什么不同?

据统计,国内快递物流企业已超过8000家。相对而言,其他行业有明显的行业模式,如电子商务领域的阿里和京东,搜索领域的百度,旅游领域的滴滴,社交领域的腾讯,一个行业或一个领域的1-2家巨头将引领行业发展。然而,在物流业中,有数百家知名的大型物流企业。中国物流企业百强在线排名比比皆是。为什么会有如此混乱的局面?没有规则只有一个根本原因。如果一个行业没有规则和量化标准,混乱是不可避免的。物流必须制定规则,并面临更大的挑战。

记者采访了4PL的负责人。4PL负责人认为,服务不规范是价格不规范和不透明的主要原因。我国整车物流行业仍处于发展的初级阶段,主要以运输和仓储服务为特征,缺乏个性化的增值和综合服务。也许这就是目前的情况,在汽车物流领域,会出现如此多的混乱。“罗宾逊模式”能改变物流业的混乱局面吗?

最近,“NVOCC”已经成为物流领域的热门词汇。什么是“NVOCC”?美国的一家公司采用了这种模式。美国最大的物流公司罗宾逊(Robinson)以127.5亿美元的收入在全球500强中排名第220位,没有汽车也没有房地产,但整合了63,000多家运营商。罗宾逊在美国的成功做了三件事。首先是调整过时的法规和法律。第二是澄清NVOCC的定义。第三,将NVOCC视为一项轻资产。

以高级模型为模型,“罗宾逊模型”的本地化变得非常流行。许多基于互联网的物流平台相继出现,许多公司都想在2008年成为“罗宾逊”

首先,从行业的角度来看,刚刚得出的结论是,从根本上解决这一混乱局面的第一步是建立规则,这可以促进行业沿着健康有序的道路发展。建立良好汽车物流的规则是收集和优化关于全社会分散运输能力的大量信息。这需要建立一个整合多种功能的大型物流信息互动服务平台,负责流程、质量和物流解决方案,主要包括“门到门”(直接进入经销商门店)、准确的物流定位和跟踪、车辆运输保险等。提高汽车经销商的决策效率,减少运输时间,解决最后一公里问题。

其次,它是为了解决无人驾驶的问题。目前,市场上有很多物流信息服务平台,但大部分仍处于简单的信息对接层面。简单的信息对接远远不能解决物流的供需矛盾,需要大数据作为支撑。

举个简单的例子,物流能力的浪费在一定程度上源于不透明的信息。如果信息被放在互联网平台上,并且有货物,你可以找到一辆汽车在上面运输。如果你有一辆车,你可以找到满足线路需求的货物,从而提高每条干线的容量利用率。然而,也有一些限制因素。如果这条线路不受欢迎,就会出现无人驾驶的问题。因此,需要大数据作为支持,如交通区域热点分布、淡季和旺季等。好车销售物流基于自身经销商交易服务平台建立了庞大的信息数据库,详细记录了热卖车辆、频率等。在每个区域,每个细分时间,每个区域。在此基础上建立的物流路线和时间交叉信息数据库,可以为货物运输的需求方提供一个完整的、具有成本效益的物流运输解决方案。

销售好车物流总经理施明新表示,在中国“罗宾逊整车物流”探索之路上,销售好车物流不仅建立了上述平台,还制定了统一的定价和补偿标准,如延迟补偿和一价物流。整车物流最大的两个难点是时间和价格。为了改变这个行业,有必要提出一个基本服务的问题。

无论什么模式,用户体验都是最重要的。

从理论上看,“NVOCC”模式确实可行。然而,无论如何,汽车销售市场的普及离不开“幕后”汽车物流系统的支持。在传统的汽车物流业中,有长期物流和安吉物流的优秀供应商,也有销售良好的新4PL物流模式。整个汽车物流行业看似简单,但实际上“非常不简单”。

整个汽车物流业市场非常大,急需供应链支持。如果我们能帮助经销商解决全国流通中的车辆分配问题,帮助承运商解决装载率不足的问题,解决到处都找不到汽车但价格低廉且无利可图的问题,那么经销商就可以专注于销售汽车。游戏模式的创新创造了上游和下游的价值,这也是良好汽车物流的生命力。

因此,对于用户来说,能够体验到最好的服务并使整车完好无损地准时到达就足够了。